Episodio 1

Regresamos con Project Binky! en color! en español! 

Regresamos a esta entrada con Bad Obsession Motorsport, Proyect Binky, Episodio 1

Los dos muppets del condado, son Nick Blackhurst y Richard Bruning.

En este primer episodio, Nick Blackhurst y Richard Brunning, comienzan su odisea de integrar el motor, caja y tracción de un Toyota Celica GT4 en un Mini 1000 de 1980.
En este episodio veremos algunas de las herramientas creadas por Nik y como desnuda completamente el Mini, para prepararlo e integrar los componentes del Celica, todo un gran trabajo por delante con muchas tazas de te y un montón de esmerilado, cortado y soldadura. 

¿lograra Nik encajar todos los componentes del Celica?  Disfruten del primer episodio y estaremos atentos para el siguiente episodio.

Proyect Binky

El Pequeño Gandul! en color en español!

Comenzamos esta entrada con un pequeño taller ubicado en el condado Británico de Shropshire, el taller se llama Bad Obsession Motorsport  y es un taller que prepara coches de rally, combina más de 50 años de experiencia con una pasión, gusto y demasiada locura por el automovilismo.

Los dos muppets del condado, son Nick Blackhurst y Richard Bruning.

Richard el que esta a la izquierda es un ex campeón nacional de karting con muchos años de experiencia en monoplazas y coches de carreras GT en el U.K. y  en U.S.A.  el es un poco incrédulo y Nik (ala derecha) lo relega a Robin. Richard es el conductor de prueba de Nik.

Nik esta a la derecha y es batman tambien (en su mente) es un piloto de rally súper talentoso y un genio del mal también.

Nik Tiene unas capacidades asombrosas de inventiva; se dice que la necesidad es la madre de los inventos (Platon), y Nik siempre esta inventando cosas para hacerse la vida mas fácil, aun si eso implica dedicar varios meses de su vida a construirlo de la forma mas difícil y complicada,

Se distinguen en el ámbito internacional, con un galardonado humor negro,  muchísimas tasas de Te, galletitas, y un humor referencial a las películas de Leslie Nielsen.

"Batman y robin" iniciaron un proyecto en el 2013 denominado, Proyecto Binky; Binky viene a ser un chiquitín de primaria que ya es todo un matón, el gandul pues.

Proyect Binky

Era una noche oscura y tenebrosa

En un cobertizo en lo más oscuro y profundo de Shropshire, dos hombres con sus facultades embotelladas por las dosis generosas de Jack Daniel No.7,  se embarcaron en un viaje que cambiaría su mundo. 

Proyecto Binky nació.

Parecía una buena idea en ese momento. Tomar un destartalado Mini 1000 de 1980 y un Toyota Celica GT-4  aprovechando toda su astucia y habilidad para combinarlos y crear  un monstruo propio de un coche-Frankenstein.

No contentos con el trivial asunto de la caprichosa forma de la traccion en el Celica para meterlo en el pequeño Mini, decidieron que podría ser divertido grabar todo el viaje y ponerlo en YouTube para que todos y cada uno lo observaran.

El objetivo es crear uno de los Mini más rápidos en el planeta, pero también debe ser un Mini rápido. las reglas son simples; no podemos alargarlo o ensancharlo - a excepción de donde van las ruedas - pero el motor 2.0 l turbo, la transmisión 4WD y toda la suspensión de la Celica debe ir dentro del Mini. 

Nunca dijimos que iba a ser fácil, siempre habrá un proyecto difícil, pero la Bad Obsession Motorsport nunca ha rehuido a los desafíos.

Hasta ahora ha tomado cientos de horas, miles de tazas de té y una cantidad considerable de canas, pero está por llegar. 

Siga el progreso y estén atentos a las actualizaciones irregulares.

Así que sin mas, les dejo el trailer de Project Binky, in colour:

El hidrógeno contigo, el hidrogeno tu amigo

Hidrógeno

Descubierto en 1671, principal constituyente del agua y de toda la materia orgánica, distribuido  no sólo en la Tierra sino en casi  todo el universo.

 El hidrógeno es un gas que reacciona lentamente con el oxígeno y forma agua (siendo este el cliché de la sustentabilidad en la que se apoyan los vídeos DIY, donde aparecen botes de mayonesas con agua y mangueritas transparentes de ferretería) esta reacción, la de formar el agua, es extraordinariamente lenta a temperatura ambiente...

Si gustas puedes activarlo rápidamente con un catalizador adecuado o con temperaturas elevadas generando una violenta explosiona, pues el H es extremadamente inflamable.

si llega a estar en contacto con el aire, reacciona violentamente causando fuego.

La absorción del hidrógeno en el hierro puede volverlo quebradizo, lo que lleva a fallas en equipo que incluya acero, recordemos que el acero, es una aleación de hierro con pequeñas cantidades de carbono y que adquiere con el temple gran dureza y elasticidad, tienes que pensarlo bien si tu bloque motor incluye o no hierro.

El Hidrógeno puede ser tu amigo. Si eres super fan del hidrógeno y te animas a ponerlo en tu vehículo sub compacto del segmento C con motores menores a los 2.0 litros, puedes utilizarlo, primero debes adquirir un tanque de hidrógeno de 6 metros cúbicos, con lo que te quedara de sobra para que instales hidrógeno en los autos de tus amigos.  Hasta puedes comprarlo en linea,  su precio de venta es de $ 3'828.00.

Cuando uses el hidrógeno, y no sabes manipularlo y se te fuga, nunca te darás cuenta pues no huele, no se ve y si lo pruebas (las teorías dicen que no sabe a nada) lo que si es cierto, es que tu cuerpo lo absorberá directamente por la nariz, se va a los pulmones y experimentaras síntomas que incluyen dolores de cabeza, pitidos en los oídos, mareos, somnolencia, inconsciencia, náuseas, vómitos y depresión de todos los sentidos, quizá por eso los que graban esos vídeos dicen cosas como que te brinda mayor potencia, que es económico y pensaras que seras cool con lo que haces...  pero cuando veas que tu piel es azul, es que estas ante una gran fuga, y una inminente catástrofe.

Elevadas concentraciones de H en el aire te provocaran una deficiencia de oxígeno con el riesgo de inconsciencia o muerte,  no se supone que el hidrógeno cause mutagénesis, embriotoxicidad, teratogenicidad o toxicidad reproductiva, alejándonos de terminología médica,  basta con que tengas alguna enfermedad respiratoria pre-existentes la cual se agravara por la sobre exposición al hidrógeno.

Si aun así te decides a poner chuches de hidrógeno en tu auto, deberás mantenerlo fresco, fresquito. Utilicemos esa poderosa herramienta con la que contamos los Seres humanos, la imaginación.

Imagínate en un trafico lento lento, con el moto ventilador encendiendo a ratos la velocidad alta, a eso de las 13.30 en un caluroso día de mayo (o junio u otro mes caluroso), estarás pensando en que el calentamiento puede provocar combustión violenta o explosión del hidrógeno.

Ademas, debo debo mencionarte que reacciona violentamente con el oxígeno, halógenos  (¿tengo faros de halogeno?- si!) y oxidantes fuertes, provocan riesgo de incendio y  explosión, el platino (contenido en el catalizador) y níquel (contenido en algunas partes de los coches), aumentan enormemente estas  reacciones.

Y nunca te darás cuenta si se fuga, no hay advertencia de olor, color  o sabor, pero para calmar tu paranoia en ese trafico imaginando el calor, llegando tarde,  soportando los bocinazos del que va atrás, del regueton del taxista de alado, deberás adquirir (en linea también) un artefacto adecuado que detecte fugas de hidrogeno, ¿su precio? de unos  $27,51.61, pues un detector normal de gas inflamable no detecta el hidrogeno.


así que ya lo sabes, podes seguir viendo vídeos con botes de mayonesa llenos de agua echando burbujas y mangueritas transparentes, pero lo pensaras bastante ahora y creo que seguirás viendo vídeos.





Referencias:

http://www.aoc.com.mx/mexico/index.php/component/virtuemart/gases-especiales/hidrogeno-industrial-detail?Itemid=0

http://infoagro.com/instrumentos_medida/medidor.asp?id=2109&_per%F3xido_de_hidr%F3geno_00_a_500%_(w/w)_refractometro_digital_atago_pr-50ho_tienda_on_line

Aceites de motor

Los aceites más molones

Geográficamente, un vehículo y su conductor están sometidos a una coyuntura cultural que involucra hábitos, paradigmas y poder adquisitivo que se rige en la zona. 

La adquisición de un vehículo, (sea nuevo o usado), el uso que se le brindara y quiza su posterior reemplazo, no lo observa de la misma manera un consumidor Americano, un Europeo o un Mexicano.

No pretendo generalizar ni encasillar; el mercado de autos nuevos y el mercado de autos usados existe en todo el mundo. Gran parte de la población Estadounidense, tiene la costumbre de reemplazar su vehículo cada año o dos años, respetando los tiempos en su agenda de mantenimiento, y brindándole los servicios en la agencia automotriz.

Los propietarios Europeos, comparten con los americanos el brindar los servicios en la agencia y respetar los tiempos de servicio,  pero hay una diferencia sustancial; el europeo ve su automóvil como una inversión para la vida. Historias como: “la pareja ha adquirido un Volvo,  tienen hijos, sus hijos crecen y tienen pareja, y tienen nietos. Cuando el nieto cumple la mayoría de edad, puede conducir  y se desplaza en el volvo, o Mercedes Benz, o  el bmw del abuelo, claro si lo permite.

"que te preste mi BMW?, ni a tu padre selo he prestado..."

" la andadera azul y la gris..."

 Los conductores de vehículos en donde se encuentren posicionados en el globo,  son los que estan involucrados directa e indirectamente en determinados hábitos.

Para el Mexicano promedio y laboralmente activo, (considerando que hay mas de 53 millones de personas en pobreza,) a pesar que las agencias automotrices brindan opciones para adquirir un vehículo con 0 kilometraje (siendo vehículos de gama baja o intermedia), es casi prohibitivo, pagar la mensualidad  (que incluye seguro e intereses) durante varios años, para que al terminar de pagarlo e intentar venderlo, no se recupere ni el 60% de lo pagado.

"ya pague la letra del carro, a festejar!"

Es  la compra de automóviles usados una opción, pero la adquisición de un vehículo usado, no brinda garantía alguna en que cuente los servicios en agencia ni menos que se haya respetado su calendario de mantenimiento.

En México, cuando a un auto ya no se le realizan los servicios de agencia y presenta una falla se cuenta con un abanico de mecánicos disponibles; desde el mecánico talachero, el mecanico chalanero,  el ayudante de mecanico, el familiar mecanico, el ingeniero mecánico, etc.

Es muy interesante como  algunos conductores y mecánicos, tienen determinadas creencias respecto a que aceite de motor utilizar, con solo preguntar de que año es el vehiculo se cuenta con la recomendacion de utilizar aceite de grado más alto solo porque han pasado los años y por un alto kilometraje del vehículo, lo cual no es cierto.

"a donde vamos a ir de paseo hoy?"

"bueno, que aburrido ir 110kph, deja le tomo una foto a mi odometro..."

Aceites monogrado y aceites multigrado.

Aceite monogrado.

un aceite monogrado se puede identificar rápidamente por su etiqueta:

Los mono grado traen las siglas SAE y un número:  30, 40, 50 y 60.
El número  es la viscosidad, a mayor número mayor viscosidad. 
Este tipo de aceite debe contar con una viscosidad mínima a 150 ° C dentro del motor.
Estos aceites son considerados para climas calurosos. 
todos los aceites cuando están muy calientes ya no son taan viscosos.

y que pasa si un vehículo con aceite SAE 40 lo llevas a climas muy fríos,  lugares donde la temperatura baja hasta los -15°C, -20°C, o -30°C , el motor tendrá marcha, pero no podrá arrancar, con mucha dificultad podrá arrancar,  tendrá un sonido  de golpeteo metálico y se le estará haciendo un daño costoso e irreversible al motor,  recuerde que el mayor desgaste de un motor es al arrancar.

Por  estas condiciones  y desde los años 50, los motores cuentan con aceite multigrado, multigrado es una forma de decir que el aceite es elástico; cuando baja la temperatura  no es tan viscoso y  es viscoso a altas temperaturas.

Existen zonas en el globo, en donde la temperatura es de  -30°C en el invierno y de 40°C en el verano, y se debe utilizar aceite multigrado.

El aceite Multigrado

La nomenclatura multigrado. "SAE 0W40, SAE 5W40, SAE 10W40, SAE15W40" 

El número anterior a la letra W se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser “bombeado” en frió, mientras más bajo sea el número “W”, mejores serán sus propiedades de baja viscosidad y el motor podrá ser arrancado a muy bajas temperaturas.

El segundo término es el grado de viscosidad real del aceite cuando el motor esta caliente (a unos 100°C que es cuando un motor no esta frió) y ahora el sistema de refrigeración se encarga de mover ese calor del motor. es muy recomendable no utilizar agua en ves del anticongelante/antiebullente, porque soportan mas de 110°C; el agua dependiendo de la altitud en la que se utilice el vehículo, va a hervir a menos de 100°C.

El aceite multigrado, debe ser tan delgado como sea posible en bajas temperaturas y que no se adelgace tanto en altas temperaturas para que pueda proteger al motor. El beneficio es muy importante tanto en el arranque (a cualquier temperatura), ya que el aceite fluirá rápidamente al motor y lo protegerá adecuadamente en altas temperaturas (las de operación).

¿Porque las botellas de aceite incluyen otra nomenclatura, como SAE 10W40 API SL?

las siglas SAE (Society of Automotive Engineers) es el acronimo de la  Sociedad de Ingenieros Automotrices, esta gran sociedad de ingenieros profesionales establece normas para el diseño de automóviles y artículos relacionados, tales como la calidad del aceite de motor del automóvil y hasta normas en el diseño del salpicadero del vehículo.

las siglas SAE en la botella de aceite, significa solo la viscosidad del aceite: ejemplo. SAE 5W30.

las siglas siguientes; API (American Petroleum Institute) significan una categoría de motores, la letra C para motores Diésel y la letra S para motores a gasolina.

la letra siguiente a la C o S  indica la evolución del aceite en el tiempo respecto a una letra anterior. por ejemplo un aceite SAE 5W30 API SN, es mejor un aceite que en la botella diga SAE 5W30, API SH

Estas nomenclaturas son las mas importante, si la botella incluye otras siglas, como ASTM (American Society for Testing Materials), es de la Sociedad Americana de Prueba de Materiales.

es importante mencionar que si una botella de aceite dice, "CUMPLE CON EL API", no cumple legalemente con la API, en cambio si la botella dice "certificado con API" 

los mejores aceites automotrices son los fabricados en E.U.A.

¿Y como esta formulado un aceite multigrado?

los ingenieros de la SAE, han analizado motores y aceites desde hace mucho tiempo, y en los aceites encontramos diferentes elementos y compuestos. 

Los aceites están diseñados, con elementos y compuestos moleculares, como el magnesio, sulfato de sodio, zinc, fósforo, ZDDP (dialqilditiofosfato de Zinc) y en algunos aceites recientes incluyen boro y molibdeno, estos agentes pueden ser aditivos, detergentes, dispersantes, anti cizallantes, antifriccionantes.

una botella de aceite que se deje destapada, se contaminara, cambiara su apariencia se tornara un poco oscuro, por la oxidación al estar en contacto con el ambiente, no disminuirán sus propiedades físicas,  pero no es recomendable utilizar un aceite de una botella destapada. veamos para que y el porque de los elementos incluidos en un aceite de motor.

El sulfato de sodio se utiliza en el interior del motor para limpiar, neutraliza los ácidos formados por la humedad de la combustión.


Humedad en un motor

Que exista humedad en el interior del motor es el resultado de una mala combustión, o  por falta de temperatura, mala sincronización de la chispa, inyectores de combustible sucios, bujías, bobina o cables en mal estado.  es importante verificar la correcta combustión en un vehículo.

En un motor sin termostato, se tiene mayor humedad en su interior pues el motor nunca llega a la temperatura normal de operación (como hemos visto cercana a los 100°C. ), esta humedad en exceso se presenta en forma de lodo, el cual va espesando el aceite, esto va consumiendo el calcio, el magnesio y el sulfuro de sodio presente en el aceite.

Los periodos del cambio de Aceite

Cuando se exceden los periodos de cambio de aceite, en el interior del motor se pueden encontrar partículas del orden de 3 a 8 micrones de cobre, hierro, plomo, sílice. estas partículas degradan el aceite  eliminando sus aditivos polares anti desgaste. La extrema presión atacan los agentes inibidores de herrumbre y poderes dispersantes del aceite.

El sulfato de sodio, mantiene el lodo en suspensión hasta que puedan ser atrapados en el filtro de aceite, sin que se formen grumos o se adhieran a las paredes del motor.

Al degradarse los detergentes/dispersantes de un aceite, el magnesio incluido en el aceite, genera 45% mas cenizas sulfatadas al quemarse, causando problemas de lubricación  y generando depósitos.

Pero eso no es todo, el no realizar el cambio de aceite en los periodos recomendados, genera la evaporación del fósforo, estos vapores de fósforo envenenan y van reduciendo la vida útil del convertidor catalítico. 

Soluciones al alcance para proteger el motor

Cuando el aceite no se cambia a intervalos regulares, o si se utiliza aceite de baja calidad, la degradación del aceite llega hasta el 30% en un intervalo de cambio de 5000 km. al cambiar el aceite del motor, en su interior se queda un poco del aceite inservible que se esta desechando, cerca del 20%, este aceite contamina al nuevo aceite. 

Es por esto que si vamos a utilizar aceite de calidad en nuestro vehículo, lo hagamos respetando: Los grados especificados en el manual del usuario o en la descripción del fabricante  y los periodos de cambio de aceite.

Si a nuestro motor hemos puesto aceites de grados mas altos, habrá que realizar un cambio de aceite, incluido el filtro, y utilizar aceite de calidad respetando los grados especificados por el fabricante, en un corto periodo (unos 2000 km) verificar mediante la varilla si se ha consumido ese aceite, si se ha consumido, se tendrá que utilizar un grado siguiente, si no se ha consumido, se cambia ese aceite que nos ha funcionado de detergente, y se cambia nuevamente el aceite y filtro.

De los aceites mas recomendables se encuentran los aceites categoría API II (Grupo II) que no es otra cosa que aceites sintéticos. los cuales pueden tener una vida útil casi al doble que un aceite normal.


Existen muchas marcas de aceites, pero como dijimos al principio de esta entrada los aceites americanos son de los mejores.

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referencias consultadas:

http://confiabilidad.net/articulos/como-funciona-un-aceite-multigrado/

http://www.highmotor.com/clasificacion-aceites-motores-debes-saber.html

http://www.monografias.com/trabajos15/aceites/aceites.shtml

https://lubricantesonline.wordpress.com/2014/03/09/aceites-de-motor-monogrado-vs-multigrado/

http://www.toyota-foro.club-toyota.com.ar/viewtopic.php?t=7151&start=100

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4392899

http://www.toledoblade.com/Automotive/2008/01/28/97-cargo-van-going-the-distance-1-million-miles.html?fb_comment_id=10150635130855959_28568898#f299b849f8

http://www.widman.biz/

Tironeos, poca potencia, alto consumo de combustible

El día de hoy llego a nuestras manos un VolksWagen Sedan modelo 91, que experimentaba a decir del propietario: poca aceleración, explosiones por el tubo de escape, tironeo en el motor y alto consumo de combustible. 

como dato adicional la falla no se presentaba con el motor frio.

Preguntamos al propietario si había notado estas fallas posterior a una carga de combustible, atribuyendo las fallas a una carga de combustible contaminado o un filtro de gasolina obstruido, pues el  vehículo tiene su ruta de acción foránea. 

Después de confirmar que solo cargaba combustible en estaciones de servicio en la ciudad y que el filtro de combustible se ha reemplazado a intervalos regulares, procedimos a diagnosticar un problema en el sistema de encendido. 

El sistema de encendido de un vehículo debe generar alto voltaje el cual debe llegar íntegramente a las bujías a través de los cables, cuando el sistema  no funciona correctamente las bujías producen una chispa pobre que se refleja en una mala combustión.

los cables de bujías de un motor están expuestos al calor, agentes abrasivos, maltrato humano y con el paso del tiempo,  la resistencia interna de los cables va aumentando, con lo cual la chispa generada en la bujía dentro del motor se ve mermada, resultando en una mala combustión.

es por esto que procedimos a enumerar los cables de bujías en el capuchón de la bujía, y los retiramos junto con la tapa del distribuidor, para verificar su resistencia.

Los analizamos visualmente, buscando quemaduras, grietas, roturas, oxidación y sulfatacion. Sabiendo que la longitud de nuestros cables es de menos de 50 cm, tenemos que por cada medio metro lineal de cable se debe tener una resistencia menor o igual a 10koms.

la cual mediremos con un  multimetro  seleccionando "20 kOmhs", hacemos contacto con una punta  por dentro de la tapa de distribuidor en la zona de contacto de la escobilla y la otra punta en el extremo del cable que va a la bujía, encontrando los siguientes valores:

torre bujia 1: 9.4
torre bujia 2: 5.4
torre bujia 3: 6.2 
torre bujia 4: i
torre bobina: i

ahora hemos encontrado un problema pero debemos verificar si lo que falla es la tapa de distribuidor o el cable.

añadimos una etiqueta a la tapa con el numero correspondiente a la bujia y quitamos los cables de la tapa del distribuidor.

realizamos las mediciones en cada extremo de los cables y obtuvimos los siguientes valores:

cable bujia 1: 9.4
cable bujia 2: 5.4
cable bujia 3: 6.2
cable bujia 4: 8.5
cable bobina:  8.2

verificamos las torretas de la tapa del distribuidor por la parte interna y externa, y las torretas numero 4  y la torre central no mostraba lectura, al extraer el carboncillo central encontramos el resorte del carboncillo completamente oxidado y a punto de romperse.

se consiguió la tapa de distribuidor nueva y se colocaron los cables en el mismo orden, se instalo la tapa de distribuidor en el auto y se conectaron en el orden los cables a las bujías

se arranco el motor y el sonido del motor por el escape fue otro. la respuesta en la aceleración es mejor y no se tironea ni produce explosiones en el escape.